十博娱乐网页版登陆 - 为什么日系车坚持用CVT,而德系车却义无反顾的弃用?
2020-01-11 16:50:29

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十博娱乐网页版登陆,在国内消费者心目中,有些机械结构并不受到太多人的欢迎。对于买车、用车时间和观念都不算长的国人看来,身边“懂车帝”的意见更为重要。因此就有了各种各样的传言,甚至是错误的观点。被传得比较多的,就要数cvt无级变速箱。

目前在国内,使用cvt变速箱的品牌多以日系为主,而美系、德系以及其他欧系品牌,则较为集中使用传统at或双离合变速箱。为何会出现如此情况?

cvt身世惊人

大家都知道cvt变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成,通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使车速变化更为平稳。这就比传统变速箱以齿轮作为固定传动比的方式要更为多变,那也就说更能应付各种使用场景。

但cvt概念最早是由达·芬奇提出,在1490年达·芬奇突发奇想画出了草图。几百年之后的1923年,英国的clyno汽车被认为是cvt在汽车开始应用的先例。而广泛被传播认识则是1950年,荷兰商用车名牌daf的daffodil轿车上,使用一套名为variomatic的双v型橡胶带式cvt。

而我们熟悉的日系品牌,就要到1987年斯巴鲁推出的justy车型装备了改进的电控cvt变速箱。随后包括博世、日产都对cvt有进行专门的研发改良,甚至像日产还研发了能承受更强扭矩的滚轮式cvt,称为extroid cvt变速箱。通过使用滚轮来传递动力,能承受的扭矩更大。只可惜成本与稳定性的问题,最终导致滚轮式cvt没有被广泛传播。

欧系品牌也涉猎

从刚才的cvt历史也看得出,cvt的理念和发展过程的前半部分,都是发生在欧洲地区。在1991年,daf公司还找上了当时f1车队威廉姆斯车队的技术总监海德,共同研究在f1赛车上使用的cvt系统。随后daf公司只花了半年时间研发,能承受800kw引擎动力的cvt变速箱。

由此可见,当时的欧系品牌车型其实也曾使用过cvt变速箱。像是菲亚特、mini和罗孚都在旗下轻型车上采用过cvt变速箱。2003年,宝马在mini上就用过cvt变速箱,专门搭配1.6l发动机。

在2000年以后的奥迪,也在前驱车型上使用cvt变速箱。像是a4l、a6l也曾经推出过cvt车型,不过得益于出色的调校功能,双离合变速箱的弊病似乎在奥迪上不太明显,因此逐渐地cvt的角色定位显得颇为尴尬,继而奥迪改为使用双离合器变速箱。

奔驰曾经为a级以及b级提供过cvt变速箱,由于a/b级车型底盘结构有别于其他奔驰车型,独立为两款车型提供变速箱的成本并不低。基于车厂的天性以及涡轮增压发动机的发展,后来a/b级更换平台时奔驰也告别了cvt的阵列,转而投向了双离合器变速箱以及如今的9at变速箱的应用。

为何如此钟情cvt?

那么自从日系品牌使用cvt后,似乎找到了“一生中最爱”那般。基本各种车型都会使用cvt变速箱,尤其是在k-car上更是如此。究其原因,还是和他们的资源定位和目标群体有关,定位商务家用大众化的市场,其主要还是可以满足日常代步需求,所以省油、平顺、温和、好开是其追求的目标,而cvt恰恰满足了这几点。

特别是k-car的部分,0.6l的小排量发动机要兼顾动力需求和经济性,cvt的无级齿比变化就最适合不过。并且cvt变速箱在变速时流畅平滑,对于以日常代步使用为主的群体来说,这样的感受反而更加舒适。

并且随着科技的发展,cvt变速箱技术已经有了很大提升,可承受的扭矩也几乎能与at变速箱相当。像是斯巴鲁的lineartronic cvt变速箱就采用高强度钢链传动带,在力狮2.0t、傲虎2.0t这样追求动力的车型采用cvt变速箱,甚至追求性能表现的wrx也采用了cvt变速箱。

写在最后

追求高经济性和降低排放,是目前各大车企追求的目标。cvt的特性决定了它不仅不会被忘记,并且使用的广泛度会逐渐提升。最重要的一点是,现在的cvt在动力输出已经不输传统变速箱,加上平滑的感受,真的会让人越开越上瘾。

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